Spot containerfraktrater mellom Kina og USA falt kraftig på grunn av produksjonsforstyrrelser forårsaket av den kinesiske&nasjonaldagens gyldne uke og strømmangel.
I følge dataene fra digital speditør shifl, fra september til oktober, falt frakten mellom Kina og Los Angeles med $ 9000 per feu, en nedgang på 51,4%. Selskapet sa at spotprisene på trans -Pacific -handelsruten hadde falt fra høyst $ 17500 per feu til $ 8500.
Ifølge shifl falt spotprisene på den amerikanske østkysten i Kina også i løpet av samme periode, selv om de falt 28,2% på en måned, fra en høyde på $ 19000 / feu til $ 14000 / feu.
Den kraftige nedgangen skyldes strømbrudd forårsaket av kullmangel i Kina&og virkningen på fabrikkproduksjonen. Den første uken i oktober er Kinas&#ukers gyldne ukers ferie, som er den tradisjonelle hvileperioden på skipsfartsmarkedet, fordi produsenter stenger fabrikker i løpet av disse syv dagene.
Stifl shabsie levy, grunnlegger og administrerende direktør i selskapet, sa at selv om frakten reduseres, kan produksjonsavbrudd bety at det er vanskelig for dem å finne produkter som skal settes i containere.
Ettersom situasjonen i Kinas&produksjonsindustri har utløst en ny kaosrunde, kan den lavere spotprisen bare være kortvarig. Spotprisen er fortsatt mange ganger høyere enn $ 1500 før epidemien.
Imidlertid kan denne midlertidige lettelsen snart bli maskert av et økende antall utestående bestillinger. Kina' s nye koronaviruspolitikk og nye coronavirus -lungebetennelse stopper fabrikkproduksjon, noe som betyr at produksjonsordrer i USA og EU ikke kan fullføres i tide," Shifl sa." Etter hvert som vi og EU -bedrifter konkurrerer om å diversifisere forsyningskjedene, vil lagermangel og prisøkninger bli mer åpenbare."
Xeneta shipping index (XSI) avslører nok en månedlig økning i langsiktig frakt. Den globale containerprisen steg med 3,2% i september, 2,2% i august og en enestående 28,1% i juli, noe som gjorde at den nåværende fraktstigningen steg med 91,5% sammenlignet med i fjor.
Imidlertid pekte referanseindeksen for fraktsatser og plattformen for markedsinformasjon xeneta på at" det er lite bevis på at markedets grunnleggende er svake, noe som betyr at transportøren kan møte mer smerte og at transportøren vil tjene enorme fortjenester."
Patrick Berglund, administrerende direktør i det Oslo-baserte selskapet, forklarte:" i år har COVID-19's ødeleggelse, havnstopp, sterk etterspørsel og overbelastningskapasitet blitt flettet sammen, noe som har bidratt til en rekordvekst." (Patrik Berglund)
Han påpekte:" dette er et vanvittig marked", fordi den globale forsyningskjeden er under stort press. Avsendere har ikke annet valg enn å betale høye priser før viktige handelsperioder som jul for å sikre trygg levering, eller i det minste prøve å gjøre det.
Som et resultat tjente de aller fleste rederiene på høye fraktkostnader og økt containerbehov, rapporterte rekordresultater og sterke prognoser for neste periode.
Representative saker inkluderer: i første halvår økte Herbert&s overskudd nesten 10 ganger, og EBITDA for Dafei CMA CGM steg i andre kvartal. Samtidig reviderte Maersk nylig sin årlige prognose og forventet at EBITDA ville falle fra 8,5 - 10,5 milliarder dollar til 22 - 23 milliarder dollar.
I følge xeneta&s analyse prøver avsendere nye strategier for å unngå ensidige forhandlinger og gjenvinne en følelse av kontroll. Flere store selskaper som IKEA og home depot leier sine egne skip for å takle vanskeligheter i forsyningskjeden og kontrollere skyhøye kostnader.
& quot; Dette er et direkte svar på hastigheten på markedet, men noen vil vite om dette betyr en ny måte å jobbe på. I det lange løp er transportører lei av å bli utpresset," Sa Berglund.
Imidlertid tror xeneta imidlertid at transportøren ser ut til å ha kontrollert situasjonen, og beholderens gjennomstrømning forventes å øke med 7-8%. Så langt er det bestilt rundt 400 nye containerskip i 2021.
I følge analyseplattformen prøver rederier i denne ustabile situasjonen å øke fraktrater ved å låse kunder i lengre kontrakter, sikre fremtidige inntekter og til og med tilby flerårige avtaler for å få flere kvantitetsalternativer eller fordelene med stabile og garanterte forsendelser.
CMA CGM har nylig frosset spotrenteforhøyelsen fra nå til februar neste år, noe som gjenspeiler en annen tilnærming." Siden fraktprisene imidlertid allerede er så høye, er det ingen tvil om at mange avsendere vil betrakte dem som' brødsmuler på bordet til de rike'," kommenterte administrerende direktør i xeneta og stilte spørsmål ved&om frysingen vil bli implementert i den større gruppen av transportører."
Den siste XSI-rapporten er basert på crowdsourcing i sanntid for store avsendere og gir regional markedstrendanalyse av viktige transaksjoner.
Spesielt den europeiske importen økte med 3,9% i september, en økning på 132,5% sammenlignet med samme periode i fjor. Eksporten økte også med 1,3%, 51,7% i forhold til samme periode i fjor.
Når det gjelder Fjernøsten, falt importen for første gang siden mars, men med bare 0,7%. Dette utgjør fortsatt en økning på 49,8% fra året før. Utviklingen av eksportindeksen var gunstigere, med en økning på 5,1%. I september økte referanseindeksen 126,8% fra året før, mens den har steget 113,6% siden slutten av 2020.
I tillegg økte importen i USA noe med 0,6%, selv om den sterke veksten den siste tiden har økt referanseindeksen med 67,3% fra året før. Eksporten har også oppnådd samme vekst, med indeksen som steg med 20,7% (relativt mild) sammenlignet med samme periode i 2020.
Samtidig er viktige hub -havner som Los Angeles, long beach, New York og Hamburg fortsatt alvorlig overbelastet og utstyrstilførselen er utilstrekkelig." I lys av den sterke etterspørselen før festivalen og den høye spotprisen, er det vanskelig for avsendere å se mye komfort," Sa Berglund og avsluttet." Markedsituasjonen er alvorlig ... Det kan være slik en stund fremover."
Kjøp glassfiberplate (FRP -paneler), kom til oss og kontakt vår salgsingeniørNÅ:
Kontakt:
Charles
Mob/whatsapp/WeChat:0086 186 3331 5286
E -post:sales05@frpexpert.com