Hvilken er bedre mellom skjøtestrukturorganet og den integrerte Frp-kroppen på bobilen?
Når det gjelder produksjon og bruk av RV, har europeiske og amerikanske land og vår nabo Japan en lang historie med bobilutvikling. For tiden er Kinas bobilmarked også i et stadium av rask utvikling, og markedskapasiteten øker dag for dag, spesielt etterspørselen etter selvgående C-type RV øker sterkt.
Samtidig, på grunn av mangel på bevissthet, er mange forbrukere ikke klare på deres faktiske bruksbehov. De fokuserer blindt på kraft, konfigurasjon og plass, men ignorerer en rekke praktiske smertepunkter som varmebevaring, stillhet og strukturell styrke under bruk av bobil.
Så spørsmålet er, i dagens selvdrevne C-type RV, hvordan velge mellom den innenlandske mainstream sandwich skjøtestruktur kroppen og mindretallet FRP integrert kropp, og hva er fordelene og ulempene ved hver?
Nesten 95% av den selvdrevne C-type bobilen i Kina vedtar sandwich skjøtestruktur. Årsaken er veldig enkel og fordelene er åpenbare. For det første er prosessen lav, og hele vognen kan dannes ved å koble alle kroppsflatene med nagler. For det andre trenger skjøteprosessen ikke å utvikle former, noe som i stor grad reduserer produksjonskostnadene og forbedrer enkeltkjøretøyets fortjeneste betydelig. For det tredje er skjøteprosessen relativt fleksibel, og støtter plassutvidelse.
Spesielt oppfyller funksjonen til å støtte plassutvidelse den høye etterspørselen fra innenlandske bobilforbrukere for bruksarealet til kupéens stue. Derfor har utvidbar bobil blitt den absolutte hovedmodellen i det selvdrevne C-type bobilsegmentmarkedet, og har en absolutt fordel i både antall modeller og selve salget.
Imidlertid har de fleste av friluftsbrukerne som har litt erfaring med bruk av bobil, mer bestemt på å velge endelt støping RV når de kjøper bobilen for andre gang. Tross alt er det noen smertepunkter i bruken av bobil, som bare kan realiseres basert på viss erfaring. Med deres ord, noen tidligere erfaringer er skolepenger som må betales i bobilkarrieren, og med forbedring av erfaring i bruk og utendørs, kan de bedre forstå, Hva er det virkelige behovet for å kjøpe en bobil.
Sammenlignet med sandwich spleiset kropp, må den integrerte kroppen gå gjennom minst fire stadier av FoU fra design til muggåpning, fra produksjon til verifisering, for å kunne realisere masseproduksjon og notering. Moldutviklingskostnaden alene står ofte for en betydelig del av produsentens profittplass
Fordelene er også åpenbare. Den integrert dannede FRP-kroppen trenger ingen naglesple og støpes som helhet, slik at kroppen har absolutt tetthet og strukturell styrke. Kjølen er innebygd inne i skallet for å styrke den strukturelle styrken, mens Fr.p. selv har egenskapene til høy styrke og høy seighet, spesielt i tråd med kravene til bobil for kroppsskallet.
På grunn av den utmerkede tetningsytelsen er den indre polyuretanen og andre fyllingsmaterialer i utgangspunktet isolert fra omverdenen. Derfor vil de interne fyllingsmaterialene ikke bli påvirket av fuktighet eller forverring, og kuldemotstanden og varmeisolasjonsytelsen vil ikke endres ved langvarig bruk. Samtidig er det ikke nødvendig å bekymre seg for avl av giftige luktgasser på grunn av fuktighet og mugg.
I tillegg til å ha ekstremt høy beskyttelse, har det integrerte Frp-organet ekstremt høy strukturell styrke. Ved alvorlig kollisjonsulykke eller utilsiktet rollover, vil det ikke være noen risiko for oppløsning på grunn av kroppens generelle stress, og slagmotstanden er sterkere. Samtidig, under kjøringen i mange år, vil det ikke være noen liten strukturell deformasjon av kroppen forårsaket av kjørepåvirkningen. Etter en periode med bruk blir den unormale støyen ved kjøring mer og mer alvorlig, og kjørestøyen blir høyere. Når du tilbringer natten utendørs, reduseres også varmeisolasjonsytelsen til bilkroppen betydelig. I tillegg er vognen fylt med muggen lukt og merkelig lukt i lang tid, og kilden til den spesielle lukten kan ikke bli funnet, noe som er ganske hodepine.
Forekomsten av disse problemene er direkte relatert til den lille deformasjonen av vognstrukturen, kombinert med den dårlige vanntette ytelsen til den skjøtede kroppen. Etter at regnet kommer inn i det indre av bilskallet gjennom den deformerte skjøten, vil fyllstoffet i bilskallet være fuktig, forverret eller til og med moldy. Viktigst av alt, disse problemene vil eksistere med bruk for livet uten løsning.
Selv om bobilen med skjøteprosess kan gi medfødte forhold for plassutvidelse, vil problemene ovenfor gradvis oppstå med levetiden, og den integrerte bobilen kan fundamentalt unngå problemene ovenfor. Når det gjelder plassutnyttelsesraten, kan den forbedres gjennom designoptimalisering.
Basert på den integrerte FRP-kroppen har Fuji RV også et strømlinjeformet kroppsutseende, flatt lastebilkabinett, som også kan maksimere boarealet. Den interne designen arver perfekt fordelene med japansk bobil i plassutnyttelse. Ikke bare utformingen av hvert funksjonsområde er klart og rimelig, men også lagringsplassen er rik, og vann- og elektrisitetskonfigurasjonen er også perfekt og komplett.