Nylig kunngjorde Home Depot (HD), en av de tre største importørene i USA, at under den ekstreme situasjonen med nåværende havnebelastning, containermangel og COVID-19, vil den lease en helt egen frakt, med 100% tur-retur ruter utelukkende for Home Depot, for å lindre de nåværende forsyningskjedeproblemene.
Skipet vil være i drift neste måned.
Ted Decker, selskapets president og driftssjef, sa at selskapets salg i første kvartal økte med 31 prosent fra et år tidligere, og fortsatte å vokse betydelig etter hvert som etterspørselen fra forbrukerne økte og charteringen av skip var et uvanlig svar på selskapets utfordringer i leverandørkjeden.
Home Depot sender allerede elektroverktøy, kraner, elektroniske komponenter, festemidler og andre "mindre, høyere verdi elementer" med fly, eller kjøper dem på markedet, selv til priser opptil fire ganger høyere.
I et slikt kaos er skala en fordel, og rikdom kan være tykk. Ifølge Business Magazines siste rangeringer er Home Depot den tredje største importøren i USA, bak Wal-Mart og Target.
Men det er bare ett hjemmedepot i verden som er så stort.
Kinesiske eksportører under lidelse.
Entertainer, en ledende britisk leketøyskjede, har bestemt seg for å slutte å importere utstoppede dyr fra Kina på grunn av høye utsalgspriser, som har blitt rammet av enorme fraktkostnader. På 40 år innen leketøyshandel har jeg aldri opplevd en så utfordrende situasjon. Sier grunnleggeren Cary Grant.
En britisk-basert NVOCC sa at "opprørende priser" hadde ført til mange kanselleringer av bestillinger fra Kina, og forklarte: "Dette har hatt stor innvirkning på forhandlere som ikke klarer å øke prisene."
En annen britisk speditør sa at markedet var "kaotisk". Importen til kundene våre stagnerer, og mindre importører vil gå konkurs, sier han. I tillegg sies det at importører ønsker å flytte produksjonen tilbake til Europa.
Hva med andre eksportører i Asia?
Men kinesiske eksportører er ikke de eneste som står overfor fraktproblemer. Eksporten fra mange land ble hardt rammet etter at den indiske epidemien «spredte seg» til Sørøst-Asia.
Malaysia, for eksempel. I et forsøk på å begrense utbruddet var Malaysia under en fullstendig nedstengning fra 1. Mens last ved havnene fikk lov til å operere, fikk ikke møbelfabrikker lov til å operere, noe som resulterte i frihetsberøvelse av mer enn 2000 beholdere med eksportvarer fra møbelindustrien, noe som utgjorde over RM200 millioner. Lee Kwong Sen, nestleder i Furniture Federation of Malaysia, sa at den totale blokaden kan føre til tapt eksport på mellom RM400 millioner og RM500 millioner.
Sør-Korea står også overfor et stort etterslep av eksport, selv om regjeringen har fått på plass politikk for å lette skipsproblemene. Ved havnen i Busan, som håndterer mer enn 70% av Sør-Koreas containere, er så mange containere stablet oppå hverandre at bare smale passasjer er igjen for lastebiler å passere gjennom.
På grunn av virkningen av "fraktforsinkelser", stoppet Hantai Tire, dekkselskapet med den første markedsandelen i Sør-Korea, produksjonen i tre dager fra 10.
Fraktsesongen kommer.
National Retail Association spår at importen av havnebeholdere i USA vil forbli over 2 millioner TEU(20-fots container) i hver måned fra mai til september, en økning fra tidligere prognoser på grunn av en gradvis gjenoppretting i økonomisk aktivitet, men amerikanske forhandleres varelager forblir på nesten 30 års lavpris, og sterke påfyllingsbehov vil ytterligere øke lastetterspørselen.
Jonathan Gold, visepresident for forsyningskjede og tollpolitikk i National Retail Association, sier at forhandlere går inn i høysesongen for frakt av ferievarer, som begynner i august.
Og det har gått rykter på markedet, noen skipsselskaper brygger en ny runde med prisøkninger i juli.
I følge de siste nyhetene sendte Yangming Shipping ut et varsel til kundene 15. juni, noe som indikerer at prisøkningen for Fjernøsten til USA-linjen vil bli hevet 15. , Fjernøsten mot øst og Canada.
Dette er tredje gang på en halv måned at Yangming har økt prisene. mai kunngjorde selskapet at det vil øke GRI til $ 1,000 for hver 40-fots enhet og $ 900 for hver 20-fots enhet med virkning fra 1. kunder ble igjen varslet om at en ekstra konsolidert renteøkningsavgift (GRI) på $ 2,000 per 40-fots container og $ 1,800 per 20-fots container ville bli pålagt fra 1. 15. juni var den siste økningen.
fra 1. juli vil MSC øke prisene for alle ruter som eksporteres til USA og Canada med 2400 USD per 20-fots container, 3000 USD per 40-fots container og 3 798 USD per 45-fots container. Prisøkningen på US $ 3,798 per 45-fots container er den høyeste i skipshistorien.
Ansvarsfraskrivelse: En del av materialet som brukes i denne artikkelen er fra Internett. Hvis opphavsrettsproblemer er involvert, kan du kontakte oss i tide.